공지사항

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브레이크뉴스

▲ 전병협     ©

지난해 교통사고 사망자는 4,185명 이 수치는 역대 최저 수준이며 5년 연속 감소추세에 있다. 교통사고 사망자가 줄어드는 원인은 신차의 제작기준 강화, 음주운전 단속강화, 벌점, 과태료 강화 등을 꼽을 수가 있으나 가장 사고를 줄인 것은 난폭운전금지법 시행과 블랙박스의 대중화와 교통사고 영상을 통한 대국민 의식과 교통환경의 변화라 생각한다.

정부는 지난 1월 23일 발표한 교통안전종합대책에서 연간 사망자를 2022년 까지 현재의 절반수준인 2,000명대까지 출인다는 청사진을 제시하고 있다. 어린이 고령자의 교통정책이 핵심에 있고, 시내 우회전시는 일시정지를 반드시 해야 하는 내용과 시내도로 최고속도를 시속 60km에서 50km로 줄이면서 가장 심각한 보행자 사망사고를 줄이는 것이 핵심이다.

이제 전국의 지자체가 경쟁적으로 도심의 전구간에서 안전속도 5030정책을 도입하고 있는 중으로도심의 최고속도를 시속50km로, 이면도로는 30km로 제안하는 정책을 편다는 것이다.

이에 경기도 북부지역은 한국교통안전공단 북부본부(본부장 유창재)가 도민의 공감대를 형성하기 위해 앞장서 견인해 가고 있다. 정부의 도심 제한속도(60→50km) 정책 추진에 따른 적극 지원으로 지난 4일과 12일에는 주행시간 영향 분석을 위한 2개구간을 설정하여 4회에 걸쳐 주행시간 소요 실측을 시행하였다.

실측 실험구간 1은 의정부소재 경기북부본부~동두천시청 구간 15km, 실측 실험구간 2는 대화버스공영차고지~한국한공대학교 22km 구간이었고,실험 시간대는 오전 첨두시긴(7시~9시) 및 오후 비첨두시간(13시~15시)에 진행했다.

시험결과 시속10km를 낮추어 달리는 경우 1구간은 평균 4분, 2구간은 평균 2분30초 더 소요되는 것으로 분석되어 최고속도가 큰 차이가 없음을 알 수 있는 시험 결과였다.

이는 60km/h로 주행하는 경우 급정거가 잦고 교통신호에 자주 걸려 50km/h로 주행 시와 시간이 지체되는 차이가 거의 없는 것으로 분석할 수 있다. 

도심 최고속도 10km를 낮추면 중상해 20% 줄어

그동안 한국교통안전공단은 최고속도 10km를 낮춤으로서 보행자 중상 가능성을 실험한 결과, 시속 50km 에서는 72.7%였으나, 시속 60km에서는 92.6%로 급격히 증가한다는 발표를 해왔었다.

경기북부본부 유창재본부장은 지자체, 경기북부경찰청과 함께 5030 속도하향 정책 시행을 위해 시민 공감대 형성을이어갈 것이며 이로 인한 경기북부지역의 보행자 사망사고를 줄이는데 앞장서 지속적인 노력을 하겠다고 말했다.

(단위 : 분)

※ 통행시간산출(분) : 도착시간-출발시간

※ 통행속도산출(km/h) : [총 주행거리(km)/통행시간(h)]

※ 일시 2018.9.4.(화), 2018.9.12.(수) 2개노선 왕복